Logística Senghorse ha estado centrando envendedor a domicilioenvío marítimo y aéreo desdeChina a Estados Unidos Durante años, y entre la cooperación con los clientes, encontramos que algunos clientes no conocen los cargos en la cotización, por lo que a continuación nos gustaría explicar algunos cargos comunes para una mejor comprensión.
Tarifa básica:
(Transporte básico sin recargo por combustible), sin incluir tarifa de chasis, ya que la cabeza del camión y el chasis están separados en USA. El chasis debe alquilarse a una empresa de transporte por carretera, a un transportista o a una empresa ferroviaria.
Recargo por combustible:
Tarifa de porte final = Tarifa base + Recargo por combustible,
Debido a la gran influencia del precio del combustible, las empresas camioneras añaden esto como un fallo, para evitar la pérdida.
Tarifa del chasis:
Se cobra por día, desde el día de recogida hasta el día de regreso.
Por lo general, se cobra un mínimo de 3 días, alrededor de $ 50 por día (esto se puede cambiar mucho cuando no hay chasis o si se usa por más tiempo).
Tarifa previa al retiro:
Significa recoger el contenedor lleno del muelle o del patio de ferrocarril con antelación (normalmente por la noche).
El cargo suele oscilar entre $150 y $300, lo que suele ocurrir en las dos circunstancias siguientes.
1,El almacén requiere que la mercancía se entregue en el almacén por la mañana, y la empresa de grúas no puede garantizar el tiempo para recoger el contenedor por la mañana, por lo que suelen recoger el contenedor del muelle con un día de antelación y dejarlo. en su propio patio y entregar la mercancía directamente desde su propio patio por la mañana.
2,Los contenedores llenos se recogen el día del LFD y se colocan en el patio de la compañía de remolque para evitar altos cargos de almacenamiento en la terminal o patio ferroviario, ya que esto suele ser más alto que la tarifa previa al retiro + la tarifa del patio exterior de contenedores.
Tarifa de almacenamiento en el patio:
Ocurrió cuando se extrajo previamente el contenedor lleno (como en la situación anterior) y se almacenó en el patio antes de la tarifa de entrega, que generalmente ronda entre $ 50 y $ 100 por contenedor y día.
Excepto el almacenamiento antes de que se entregara el contenedor completo, otra situación puede causar esta tarifa porque unDespués de que el contenedor vacío está disponible en el almacén del cliente, pero no se pudo conseguir una cita de regreso en la terminal o en el patio designado (generalmente ocurre cuando la terminal/patio está lleno, o en otros momentos libres, como fines de semana o feriados, ya que algunos puertos/patios solo funcionan). en horario laboral.)
Tarifa de división del chasis:
Generalmente el chasis y el contenedor se colocan en el mismo muelle. Pero también existen casos especiales, como los dos tipos siguientes:
1,No hay chasis en el muelle. El conductor tiene que ir al patio fuera del muelle para recoger el chasis primero y luego para recoger el contenedor dentro del muelle.
2,Cuando el conductor devolvió el contenedor, no pudo devolverlo al muelle por diversos motivos, por lo que lo devolvió al patio de almacenamiento fuera del muelle según las instrucciones de la naviera.
Tiempo de espera en puerto:
La tarifa que cobra el conductor mientras espera en el puerto es fácil de producir cuando el puerto se encuentra con una congestión grave. Por lo general, es gratuito en 1 o 2 horas y, a partir de entonces, se cobra entre $ 85 y $ 150 por hora.
Tarifa de entrega/recogida:
Generalmente existen dos formas de descarga cuando se entrega en almacén:
Descarga en vivo --- Después de que el contenedor fue entregado en el almacén, el almacén o el consignatario realizan la descarga y el conductor regresa con el chasis y el contenedor vacío juntos.
Puede haber una tarifa de espera del conductor (tarifa de detención del conductor), generalmente de 1 a 2 horas de espera gratuita y, a partir de entonces, entre $ 85 y $ 125 por hora.
Entrega: significa que el conductor deja el chasis y el contenedor lleno en el almacén después de la entrega, y después de que se le notifica que el contenedor vacío está listo, el conductor va en otro momento para recoger el chasis y el contenedor vacío. (Esto generalmente ocurre cuando la dirección está cerca del puerto/patio ferroviario, o la cnee no puede realizar la descarga el mismo día o antes del horario libre).
Tarifa del pase del muelle:
La Ciudad de Los Ángeles, para aliviar la presión del tráfico, cobra a los camiones recolectores por recoger contenedores de los puertos de Los Ángeles y Long Beach a una tarifa estándar de USD 50/20 pies y USD 100/40 pies.
Tarifa de tres ejes:
Un triciclo es un remolque con tres ejes. Por ejemplo, el camión volquete pesado o el tractor suelen estar equipados con un tercer juego de ruedas o eje de transmisión para transportar carga pesada. Si la carga del transportista es pesada, como granito, baldosas de cerámica, etc., el transportista generalmente requerirá el uso de un camión de tres ejes. Además, para garantizar que el peso de la carga cumpla con los requisitos legales, la empresa de grúas debe utilizar un bastidor de tres ejes. En estos casos, la empresa de grúas deberá cobrar al transportista esta tarifa adicional.
Recargo por temporada alta:
Ocurre en temporada alta, como Navidad o Año Nuevo, y debido a la falta de conductor o camionero, generalmente cuesta entre $ 150 y $ 250 por contenedor.
Tarifa de peaje:
Algunos muelles, debido a su ubicación, pueden tener que tomar caminos especiales, luego la compañía de remolque cobrará esta tarifa, desde Nueva York, Boston, Norfolk, Savanna es más común.
Tarifa de entrega residencial:
Si la dirección de descarga es en zonas residenciales se cobrará esta tarifa. La razón principal es que la densidad de construcción y la complejidad de las carreteras de las áreas residenciales en los Estados Unidos son mucho mayores que las de las áreas de almacenes, y el costo de conducción es mayor para los conductores. Normalmente entre 200 y 300 dólares por ejecución.
Escala:
La razón es que existe un límite en la jornada laboral de los camioneros en Estados Unidos, que no puede exceder las 11 horas diarias. Si el lugar de entrega está lejos, o el almacén se retrasa mucho tiempo para descargar, el conductor trabajará más de 11 horas, se cobrará esta tarifa, que generalmente es de $ 300 a $ 500 por vez.
Ejecución en seco:
Significa que los camioneros no pueden recibir los contenedores después de llegar al puerto, pero aún así se genera una tarifa de transporte, generalmente ocurre cuando:
1,Congestión portuaria, especialmente durante la temporada alta, los puertos están tan abarrotados que los conductores no pueden recoger las mercancías en primer lugar.
2,La mercancía no ha sido liberada, el conductor llegó a recoger la mercancía pero la mercancía no está lista.
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Hora de publicación: 05-mayo-2023
